Вход
Регистрация
Помощь
Прежде чем приступить к рассмотрению характеристик этих кораблей, интересно привести краткий обзор проектирования и строительства английского линейного флота в период между постройкой линейного крейсера "Худ" ("Hood") и закладкой линкоров "Нельсон" и "Родней".
За этот период адмиралтейству были представлены предложения комитета, занимав??егося вопросами послевоенного строительства, и целый ряд проектов кораблей с учетом опыта войны. В результате этого в октябре 1921 года фирмам "Джон Браун" ("John Brown"), "Файрфилд" ("Fairfield"), "Сван Хантер" ("Swan Hanter") и "Бредмур" ("Breadmore") были даны заказы на постройку четырех линейных крейсеров.
Проектное водоизмещение этих крейсеров равнялось 48.000 тонн, а соответствующее стандартное - 47.540 тонн.
Главные размеры кораблей ограничивались габаритами, допускающими прохождение их через Панамский и Суэцкий каналы, а также размерам и доков в Розайте и Портсмуте.
Каждый из этих кораблей имел вооружение, состояв??ее из девяти 406мм орудий, установленных в трех 3-хорудийных ба??нях и ??естнадцати 152мм орудий в восьми 2-хорудийных ба??нях.
Мощность ма??инной установки предполагалась 160.000лс, а скорость хода 32 узла.
После линейных крейсеров рассматривался проект линкоров с водоизмещением боль??им на 500 тонн и вооружением из девяти 457мм и ??естнадцати 152мм орудий, при скорости хода 23,5 узла.
Однако, вскоре после выдачи заказов на постройку вы??еуказанных четырех линейных крейсеров, и в то время, когда проект более мощного линейного корабля еще не был утвержден, было подписано ва??ингтонское согла??ение. В связи с этим постройка линейных крейсеров в ноябре 1921 года была приостановлена до фактического начала работ, а подряды на постройку окончательно аннулированы в феврале 1922 года.
Условия Ва??ингтонского согла??ения, предусматривав??ие для линкоров стандартное водоизмещение 35.000 тонн и предельный калибр главной артиллерии 406мм, значительно повлияли на дальней??ее проектирование кораблей. Требовалось строго соблюдать установленные лимиты и в то же время важно было полностью их использовать, обеспечивая при этом максимально высокие тактические элементы корабля. Поэтому оказывалось необходимым изыскивать и принимать всевозможные меры для экономии веса и, вместе с тем, вести расчет нагрузки при проектировании с боль??ой точностью и тщательностью.
Статья вторая Ва??ингтонского согла??ения разре??ала Англии сразу же приступить к постройке двух линкоров. В течение 1922 года был выработан проект кораблей и были изготовлены необходимые чертежи и спецификации. В окончательно утвержденном проекте были приняты следующие элементы:
Водоизмещение стандартное 35.000 тонн
Длина наиболь??ая 216,40 метров
Длина между перпендикулярами 182,90 метров
Ширина 32,30 метров
Осадка при Dст 9,15 метров
Высота борта в носу 8,84 метров
Высота борта на миделе 7,77 метров
высота борта в корме 8,23 метров
Мощность главных механизмов 45.000 лс
Число валов 2
Скорость хода 23 узла
Число оборотов винтов в мин 160
Вместимость нефтяных цистерн 4.000 тонн
Экипаж при использовании в качестве флагманского корабля 1400 человек.
Вооружение:
3*(3*406мм/45);
6*(2*152мм/50);
6 120мм/40 зенитных орудий;
8 40мм зенитных автоматов;
2 609мм ПТА.
Бронирование, мм:
Главный пояс 356
Барбеты 381
Ба??ни (лоб) 406
Палуба 160
Заказы на постройку линкора "Нельсон" были переданы в начале декабря 1922 года фирме "Армстронг-Уитворт и Ко" ("Armstrong Whitwort & Co") в Тайне, а на постройку линкора "Родней" - фирме "Кэммел Лэйрд и Ко" ("Cammell Laird & Со") в Биркенхеде. Закладка обоих кораблей была произведена 28 декабря того же года.
Механизмы для первого корабля изготовлялись формой "Уоллсенд слипвэй энд инджиниринг и Ко" ("Wallsend Slipwau and Engineering & Co&"), а для второго - строив??ей его фирмой. Фирма "Армстронг..." выполнила также лафеты 406мм орудий для обоих кораблей и лафеты 152мм орудий для линкора "Нельсон". Лафеты 152мм орудий линкора "Родней" изготовила фирма "Виккерс Лтд" ("Vickers Ltd").
"Нельсон" был спущен на воду 3 сентября 1925 года, достройка его закончилась 10 сентября 1927 года; "Родней" со??ел на воду 17 декабря 1925 года и окончен постройкой 10 ноября 1927 года.
Особенности проекта. Размещение артиллерии главного калибра.
Установленный Ва??ингтонским согла??ением лимит 406мм для калибра главной артиллерии заставил ввести в английском флоте не применяв??иеся ранее орудийные установки. Умень??ение веса этих установок было достигнуто тем, что вместо двухорудийных были приняты трехорудийные ба??ни. Следует отметить, что трехорудийные ба??ни впервые были предложены в английском флоте при разработке вы??еупомянутых кораблей промежуточного периода до Ва??ингтонского согла??ения; фактически же осуществлены они были только на линейных кораблях типа "Нельсон". Требуемое стандартное водоизмещение удавалось получить при группировке трех таких ба??ен в носу (причем средняя ба??ня была приподнята). Такое же расположение главной артиллерии было предположено и для линейных крейсеров, постройка которых была приостановлена в силу Ва??ингтонского согла??ения: оно давало возможность достигнуть наимень??ей длины бронированной цитадели, что, в свою очередь, позволяло применить броню максимальной толщины и в то же время обеспечить хоро??ую защиту погребов. Считалось. что полученные таким путем преимущества с избытком компенсируют отсутствие кормовых углов обстрела.
Такая группировка ба??ен в носу потребовала смещения мостика на середину длины корабля, что придало кораблям этого типа весьма своеобразный вид. В целях устранения влияния дыма на посты управления, котельные отделения при??лось расположить позади ма??ин. Это дало возможность поместить дымовую трубу на достаточном расстоянии от мостика.
Облегчение веса.
Проблема умень??ения веса разре??алась в двух направлениях. Во-первых, общая конструкция корабля была разработана таким образом, чтобы обеспечить максимальную эффективность брони и вооружения при наимень??их размерах цитадели. Во-вторых, самое серьезное внимание было обращено на детали корпуса, механизмов и арматуры с целью устранения всего несущественного и применения соответствующих своему назначению наиболее легких материалов. Для максимального умень??ения веса корабля аналогичные требования были предъявлены фирмам, поставляв??им механизмы, арматуру и материалы для постройки корабля. Это сотрудничество выразилось в тщательном обсуждении всех деталей, включая переделку многих стандартных образцов адмиралтейства и усиленном контроле за изготовлением контрагентских поставок.
Одним из наиболее эффективных средств экономии веса явилось применение стали типа "D" вместо стали типа "НТ" применяв??ейся ранее для главных элементов набора тяжелых кораблей. Сталь "D" имеет временное сопротивление от 58 до 68 кг/кв.мм при минимальном пределе упругости 27 кг/кв.мм. Для изготовления корпуса каждого корабля было израсходовано около 6500 тонн этой стали, и так как ее применение допускает более высокие напряжения, оказалось возможным пойти на умень??ение размеров профилей и толщины листов.
Допуски, установленные для проката, также были изменены для обеспечения полного соответствия веса выполняемых листов с весом, предусмотренным в заказах. При изготовлении мелких деталей и таких предметов, как лари и инструментальные ящики, ??кафы для продуктов, полки в столовых и т.п., ??ироко использовался алюминий и его сплавы, причем часть этих сплавов изготовлялась по предложениям фирм, а часть - по спецификациям адмиралтейства. При дальней??ем усовер??енствовании конструкций и самих материалов эти сплавы должны были получить ??ирокое применение для деталей, не подвергающихся воздействию атмосферных осадков или тяжелым нагрузкам при работе. Результаты использования этих материалов для наружной арматуры и деталей, подверженных влияниям морского воздуха и брызг, оказались неудачными, а потому необходима была дальней??ая работа для получения действительно надежного легкого сплава для таких целей.
Верхние палубы "Нельсон" и "Родней" были покрыты сосной вместо обычного тика, причем ради умень??ения веса при??лось пожертвовать прочностью и вне??ним видом палубного настила. Неболь??ие переборки и разделительные выгородки были выполнены из фанеры. Тяжелые стандартные предметы мебелировки были переделаны и значительно облегчены, причем также была ??ироко применена фанера. Все дерево было подвергнуто огнестойкой пропиткой процессом "Оксилен".
Общее расположение.
??з схем линкоров видно, что корабли вместо обычного удлиненного полубака имеют ровную верхнюю палубу при увеличенной высоте кормового надводного борта. Благодаря этому, пространство, отведенное для помещений команды корабля, оказывается боль??е.
Более половины длины верхней палубы занято главной артиллерией, помещенной в трех ба??нях, из которых вторая ба??ня стреляет поверх первой. Углы обстрела ба??ен составляют 298 градусов для носовой ба??ни, 330 градусов для средней и 250 градусов для кормовой ба??ни.
Снарядные и зарядные погреба ГК расположены непосредственно у вращающейся части ба??ен, а в прилегающих к ним помещениях находятся гидравлические приводы для ба??енных механизмов подачи и заряжания, а также рефрижераторные установки для охлаждения погребов.
Противоминная артиллерия, состоящая из двенадцати 152мм орудий, размещена в ба??нях на верхней палубе. По тем же соображениям, что и в отно??ении главного калибра, эти орудия расположены в группах из трех двухорудийных ба??ен по каждому борту, причем средняя ба??ня приподнята, чтобы иметь возможность вести стрельбу поверх обеих крайних ба??ен. Таким образом, восемь орудий из двенадцати могут стрелять прямо по носу или по корме. Зарядные и снарядные погреба скомбинированы в одном помещении и расположены впереди ма??инных отделений. Боеприпасы подаются прямо в ба??ни посредством электрических подъемников. Если не говорить о весе, размещение артиллерии среднего калибра в ба??нях представляет боль??ие преимущества по сравнению с казематным расположением, ограничивающим углы возвы??ения и обстрела, или расположением орудий под прикрытием щитов на открытой палубе.
Боевая рубка с бронированным вращающимся постом УАО помещена непосредственно позади ба??ен ГК. За боевой рубкой находится мостик. При??лось преодолеть много трудностей, чтобы обеспечить командно-дальномерным постам надлежащую защиту и максимально возможные углы обзора. Для этого мостик и фок-мачта соединены в очень высокую и массивную надстройку (ба??ню), имеющую мало сходства с прежними конструкциями мостиков. В этой надстройке расположены приборы центральной наводки 406мм, 152мм и зенитного калибров, адмиральский мостик, пост управления торпедной стрельбой и командирский мостик с сигнальным и наблюдательным постами и навигационными мостиками; внизу находятся различные корабельные рубки и отделения.
На мостиках и постах управления приняты специальные меры для защиты персонала и приборов от газов при стрельбе задних ба??ен на кормовых углах.
На верхней надстройке, и районе ба??неподобной мачты, дымовой трубы и грот-мачты, установлены зенитные орудия и пулеметы. Средняя часть этой надстройки занята дымовой трубой, вентиляционными ??ахтами котельных отделений и кузнечной, механической и котельной мастерскими.
На корабле имеется четыре 914мм прожектора, по одному с каждой стороны дымовой трубы и два на площадке грот-мачты.
Шлюпки помещены посередине корабля, между грот-мачтой и дымовой трубой; спуск их и подъем производится кранами с электрогидравлическими приводами.
Бронирование и противоторпедная защита.
Цитадель защищена толстым броневым поясом, идущим от первой ба??ни ГК до последней ба??ни 152мм калибра. Над этой же площадью находится броневая палуба для защиты от навесного огня и авиабомб. Конструкция этой палубы была разработана весьма тщательно, с учетом возможного повы??ения эффективности возду??ных атак (в связи с дальней??им усовер??енствованием авиации), в виду чего число и размеры отверстий вентиляционных труб и т.п. на этой палубе умень??ены до минимума. Для обеспечения возможности выхода в броневой палубе прорезаны люки особого типа, причем механизм для приведения в действие каждой кры??ки люков помещается снизу под защитой брони.
Подводная часть корпуса снабжена наиболее эффективной системой защиты, разработанной на основе многочисленных испытаний.
При постройке корпуса линкоров "Нельсон" и "Родней" производились специальные исследования прочности об??ивки и ??пангоутов двойного дна, с целью умень??ения веса их до минимума. Не менее тщательно были обследованы напряжения, возникающие при постановке корабля в док, ввиду боль??их сосредоточенных нагрузок, которыми являются главное вооружение и броня.
Система набора главных палуб продольная, с расположенными через боль??ие промежутки рамными бимсами в комбинации с рамными ??пангоутами, что дает возможность обеспечить устойчивость палубы при восприятии продольных нагрузок и при умень??енной толщине палубного настила. Благодаря этому получена боль??ая экономия веса.
Корабли приспособлены для постановки в док на три ряда кильблоков, причем доковые кили проходят от передней переборки носового ма??инного отделения.
Устройство броневой палубы требовало установки крупных механизмов и котлов до спуска корабля. Вследствие этого нагрузка на стапель от корабля, несущего бортовую и палубную броню при наличии ма??инных установок, значительно превысила нагрузку, получающуюся в обычных условиях. Поэтому было ре??ено произвести спуск линкоров на четырех полозьях вместо обычных двух. Описание спускового устройства и полученные при спуске значения нагрузки и напряжений приведены в докладе автора в институте корабельных инженеров в 1926 году ("Trans.Inst.Naw.Arch." 1926 p.13. Опубликован в сборнике "Спуск кораблей боль??ого тоннажа" издания ОНТБ).
Энергетическая установка.
Главные механизмы.
Ма??инная установка линкоров "Нельсон" и "Родней" общей мощностью 45.000лс состоит из двух агрегатов турбин "Браун-Кертисс" ("Brown-Curtis"), работающих на два гребных вала через одинарные редукторные передачи. Эта установка размещена в четырех ма??инных отделениях по два рядом, разделенных продольной переборкой в диаметральной плоскости. В каждом носовом ма??инном отделении находится турбины высокого давления переднего хода и турбины низкого давления переднего и заднего хода, а также холодильник, главные циркуляционные насосы и главные парораспределительные клапаны; в кормовых отделениях помещаются редукторные передачи и упорные под??ипники. Таким образом, каждый ма??инный агрегат, работающий на один вал, совер??енно изолирован от агрегатов другого вала. Турбины высокого давления снабжены маневренными ступенями, применяемыми при малых мощностях. В бортовых кормовых отделениях установлены вспомогательные механизмы, испарительная и опреснительная установки, вспомогательный холодильник и другое оборудование.
Котлы.
Пар подается восемью водотрубными котлами с пароперегревателями и форсированным дутьем, расположенными по два в четырех котельных отделениях, причем топки котлов обращены к диаметральной плоскости. Шесть котлов обеспечивают механизмам пар для развития каждый по 5800лс, а два котла - по 5100лс. Котельные отделения, подобно ма??инным, расположены по два рядом и разделены продольной переборкой в диаметральной плоскости, причем могут быть объединены как самостоятельные установки каждого борта. Рабочее давление пара в котлах 17,6атм. Пар подводится к турбинам под давлением 14,1атм при температуре перегрева 66 градусов Цельсия.
Электро-энергетическая установка.
Каждый корабль имеет ??есть электрогенераторов общей мощностью 1800кВт и напряжением 220в. Два дизель-генератора установлены с каждого борта в районе котельных отделений и четыре турбогенератора - в отдельных помещениях в нос от ма??инных отделений. Благодаря такой системе в случае любого местного повреждения выводится из строя ли??ь минимальная часть системы электропитания, дающей ток в кольцевые магистрали.
Рефрижераторная система.
Рефрижераторная углекислотная установка с электроприводом состоит из семи компрессоров, производительностью по 15.120кал/час. Два компрессора обслуживают рефрижераторные камеры, а также служат для приготовления льда. Остальные пять предназначены для охлаждения зарядных погребов.
Гидравлическая система.
??меется три гидравлических установки для привода механизмов наводки и заряжания ГК, каждая производительностью 4,2 кубометров в минуту при давлении 88атм с приводом от паровых ма??ин "Компаунд", помещающихся в отдельных водонепроницаемых отсеках, защищенных броней.
Палубные вспомогательные механизмы, системы и устройства.
Якорное устройство.
На корабле имеется три бес??токовых становых якоря типа Бейера, весом каждый 17,5тонн, с якорными цепями длиной 915 метров. Предусмотрены два ??пиля для подъема станового и запасного якорей. Первый, с ??пилевым барабаном в диаметральной плоскости, приводится от электрогидравлической установки с регулировкой числа оборотов, причем эта установка состоит из трех отдельных силовых агрегатов, которые могут быть использованы независимо или в комбинации. Преимущество этого устройства заключается в устранении длинных трубопроводов свежего и отработанного пара, которые потребовались бы при обычном паровом приводе. Тем самым предотвращается нагрев помещений, через которые прокладываются эти трубопроводы. ??меется специальный счетчик, показывающий в каждой данный момент длину вытравленной якорной цепи. Кормовой ??пиль обслуживается электрогидравлическим приводом типа Хилл-Шоу.
Вспомогательные грузоподъемные устройства.
Для подъема параванов, погрузки торпед, боезапаса и предметов снабжения, а также для других надобностей предусмотрены палубные лебедки. Шесть таких лебедок работают от электрогидравлического привода Хилл-Шоу, а четыре имеют непосредственный электропривод. Шлюпочные лебедки приводятся электрогидравлическими приводами с регулируемыми моторами.
Рулевое устройство.
Руль линкора балансирный. Рулевой привод гидравлический, состоящий из четырех цилиндров с плунжерами простого действия, расположенными попарно с каждой стороны крейцкопфа на голове баллера руля. Плунжеры приводятся в действие маслом под давлением, которое подается тремя насосами переменной производительности, работающими от электромоторов. Каждый насос со своим электромотором помещен в особое водонепроницаемое отделение. Обычно работают два насоса одновременно, а третий, являющийся резервным, может быть быстро пущен в ход, в случае повреждения одного из этих насосов или их обоих, чем обеспечивается непрерывность подвода энергии к рулевому приводу. На случай полного перерыва подачи электроэнергии, в кормовом ма??инном отделении установлен запасной насос переменной производительности, работающий от паровой ма??ины. Для быстрого переключения, в случае повреждения главных рулевых силовых установок, предусмотрены специальные соединительные маслопроводы.
При работе двух главных насосов рулевая передача может на полном ходу корабля перекладывать рули из положения "лево на борт" в положение "право на борт" и наоборот в течение 30 секунд. Привод такого типа был первым, сконструированным на английских военных кораблях, и оказался вполне удачным.
Система вентиляции.
Общую вентиляцию корабля обслуживают примерно двести электровентиляторов различных размеров. Кроме того, имеются специальные воздухоохладители с рассольным охлаждением для погребов боезапасов. Распределение вентиляции произведено весьма тщательно и дало хоро??ие результаты.
Вентиляция ма??инных отделений производится посредством четырех 760мм вытяжных и четырех 635мм нагнетательных вентиляторов, установка которых сопровождалась некоторыми затруднениями вследствие расположения ма??инных отделений под мостиком.
Система осу??ения и затопления.
Эти устройства многочисленны и предназначены для быстрого приведения в действие в случае повреждения корпуса, а также для выравнивания крена и дифферента.
Для обслуживания непроницаемых отсеков, за исключением отделений главных механизмов, имеется одиннадцать электрических центробежных насосов, каждый производительностью 350 тонн в час (насосы с автоматической заливкой специального типа, работающие под водой).
Для откачивания воды из соответствующих ма??инных отделений и из прилегающих к ним бортовых отсеков приспособлены главные и вспомогательные циркуляционные насосы. Кроме того, в заднем кормовом отсеке установлен турбонасос с приводом от паровой турбины.
Для подачи забортной воды и для откачивания трюмной воды установлено девять 50-тонных электрических насосов в отсеках, расположенных с бортов у ма??инных отделений, тогда как теже функции в ма??инных отделениях выполняют общекорабельные пожарные и трюмные паровые насосы.
Жилые помещения.
Значительная площадь отведена для помещений офицеров и команды. Междупалубное пространство обладает достаточно боль??ой высотой. Все жилые помещения пользуются естественным освещением и хоро??ей вентиляцией. В помещениях команды паровое отопление, соединенное с вентиляционной системой. Помещения офицеров обогреваются электрическими грелками.
На корабле имеются: читальный зал, комната отдыха, уборные, бани, су??илки, помещения для хранения верхней одежды и т.п.
Камбузы находятся в главной надстройке на верхней палубе. Все плиты отапливаются нефтью; хлебопекарные печи - электрические. Около камбузов и хлебопекарни помещается главная провизионная кладовая, склады овощей, картофеля и другие подобные кладовые, а также помещение для остывания печеного хлеба и т.п.
Ходовые испытания.
После обычных ходовых испытаний главных механизмов и пробного плавания были проведены две серии испытаний: при стандартном водоизмещении корабля и при наиболь??ей осадке. Затем были проведены испытания на мерной миле в West Lode Cornwall при мощностях, соответствующих указанным вы??е испытаниям. Во время испытаний при стандартном водоизмещении производились непрерывные записи расхода топлива и воды.
Скорость линкора "Нельсон" при полной мощности и стандартном водоизмещении составляла 23,55 узла при 46.000лс. При этом расход топлива равнялся 0,357кг/лс, а при наиболь??ей осадке скорость достигла 23,05 узла при 45.800лс.
Максимальная скорость линкора "Родней" в тех же условиях составляла 23,8 узла.
Кроме скоростных испытаний, были проведены обычные испытания для определения радиуса циркуляции и инерции корабля, а также реверса и заднего хода. Диаметр циркуляции на полном ходу составлял 613 метров, то есть мень??е трех длин корабля.
[/url]
Цитата
